Chế độ 1:
Không có hộp điều khiển trên bộ sạc EV. Khi sạc ô tô, nó được cắm trực tiếp vào ổ cắm điện xoay chiều của gia đình thông qua cáp của bộ sạc EV. Nó không thể thiết lập liên lạc với xe và không thể xác nhận cường độ dòng điện, điện áp, nhiệt độ tối đa, v.v. trong quá trình sạc. Phương thức sạc của Chế độ 1 về cơ bản đã bị loại bỏ do kém an toàn.
Cách thức2:
Chế độ sạc chính của bộ sạc EV di động trên thị trường. Sự khác biệt so với Chế độ 1 là một thiết bị bảo vệ, tức là bộ chuyển đổi, được thêm vào. Đồng thời, giao tiếp được thiết lập với xe thông qua dây điều khiển và các thông số sạc có thể được trao đổi giữa xe và bộ sạc. Chế độ này thường được sử dụng cho bộ sạc EV di động.
Cách thức3:
Sự khác biệt giữa Chế độ 3 và Chế độ 2 là đầu nối sạc không được kết nối với lưới điện AC gia đình mà với thiết bị cấp nguồn AC chuyên dụng - bộ sạc AC EV. Tại thời điểm này, đầu nối sạc có thể không có bộ chuyển đổi vì bản thân bộ sạc AC EV đóng vai trò bảo vệ. Chế độ 3 không chỉ có thể đảm bảo an toàn khi sạc mà còn tăng tốc độ sạc. Bộ sạc AC EV là Chế độ 3.
Cách thức4:
Chế độ 4 là chế độ sạc DC sạc xe điện trong thời gian ngắn. Nó có điều kiện làm việc ở cường độ cao và điện áp cao, chẳng hạn như các trạm siêu sạc Tesla, thường không dành cho sử dụng trong gia đình mà được thiết lập đặc biệt tại các trạm sạc nhanh. Dòng sạc của chế độ 4 lớn và dòng điện thường là DC 80/125/200/250A hoặc thậm chí cao hơn nên tốc độ sạc đương nhiên là nhanh nhất. Tuy nhiên, sạc DC có yêu cầu và chi phí lắp đặt rất cao, sạc DC lâu dài sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ của ắc quy.