Đối với chủ sở hữu xe năng lượng mới, tác động của trạm sạc đối với xe điện cũng quan trọng như xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống và trải nghiệm của người dùng tại trạm sạc ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm lái xe.
Hiện nay, cọc sạc cho xe năng lượng mới trên thị trường chủ yếu được chia thành cọc DC và cọc AC. Có sự khác biệt đáng kể về các thông số kỹ thuật như dòng điện và điện áp. Sự khác biệt rõ ràng nhất là công suất: xe điện thuần túy chỉ mất 1 đến 2 giờ để xả hoàn toàn qua trạm sạc DC, trong khi phải mất 8 đến 10 giờ để xả hoàn toàn qua trạm sạc AC.
Tính đến tháng 11 năm 2021, các đơn vị thành viên trong liên minh đã báo cáo tổng cộng 1,092 triệu trạm sạc công cộng, tăng 30.000 so với tháng trước, tăng 57,1% so với cùng kỳ năm trước. Trong số đó, có 450.000 trạm sạc DC, 646.000 trạm sạc AC và 406 trạm sạc tích hợp AC DC. Từ tháng 12 năm 2020 đến tháng 11 năm 2021, có khoảng 33.000 trạm sạc công cộng mới được bổ sung mỗi tháng.
Tại sao các trạm sạc truyền thông lại có tỷ lệ hiệu suất sạc thấp cao?
Thứ nhất, do ngưỡng kỹ thuật thấp nên chi phí sản xuất trạm sạc AC tương đối thấp; Thứ hai, cọc sạc DC phải phù hợp với điện áp 3 pha 380. Bộ phận cung cấp điện V cần phê duyệt riêng điện áp, trong khi cọc sạc AC chỉ cần điện gia dụng thông thường 220V một pha để hỗ trợ điện áp. So với việc phối hợp các nguồn lực đất đai và lưới điện cần thiết để xây dựng cọc sạc DC, thì hạn chế về đầu tư và xây dựng của cọc sạc AC nhỏ hơn nhiều.
Do chi phí thấp và tốc độ lắp đặt nhanh nên trong thời đại chuồng ngựa, nhiều doanh nghiệp đã đầu tư xây dựng số lượng lớn cọc sạc AC công suất thấp để nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường, dẫn đến sự phát triển ồ ạt của cọc sạc AC.
Tuy nhiên, đối với những người sở hữu xe năng lượng mới, tình yêu của họ dành cho các đống giao tiếp không theo kịp tỷ lệ của nó. Theo Sách trắng về Hành vi sạc của Người dùng xe điện Trung Quốc do Liên minh sạc Trung Quốc công bố vào đầu tháng 12 năm ngoái, hơn 99% chủ xe có xu hướng chọn sạc nhanh DC để sạc xe năng lượng mới và ít hơn 1% chọn trạm sạc AC.
Vì trạm sạc DC đang là xu hướng, tại sao tôi vẫn nói rằng không thể loại bỏ trạm sạc AC?
Đầu tiên, các trạm sạc hiện tại chủ yếu được xây dựng theo cách tập trung, và lợi thế của các trạm sạc DC về mặt công suất là hiển nhiên. Trong tương lai, các trạm sạc tư nhân sẽ phổ biến, với chi phí thấp hơn và lắp đặt thuận tiện cho các trạm sạc thông tin liên lạc, khiến chúng rõ ràng phù hợp hơn với chủ xe tư nhân.
Theo "Lộ trình công nghệ xe tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới 2" do Hiệp hội kỹ thuật ô tô Trung Quốc công bố, dự kiến đến năm 2025, tỷ lệ sản lượng sạc chậm sẽ đạt trên 70%. Việc đạt được mục tiêu này phần lớn phụ thuộc vào việc xây dựng các trạm sạc tư nhân. Do hạn chế về chỗ đỗ xe cộng đồng và công suất lưới điện, việc xây dựng các cọc sạc tư nhân hiện đang tiến triển chậm. Tuy nhiên, với việc đưa cọc sạc vào xây dựng cơ sở hạ tầng mới và đưa ra các chính sách quốc gia có liên quan, việc xây dựng các cọc sạc tư nhân có thể mang lại sự tăng trưởng bùng nổ. Lúc này, giá cả đã dễ chịu hơn và việc lắp đặt các cọc trao đổi cũng thuận tiện hơn.
Thứ hai, cọc sạc giao tiếp có lợi cho việc cắt giảm giá trị đỉnh và lấp đầy các thung lũng, với tác động tối thiểu đến lưới điện. Cọc DC có công suất cao và sạc nhanh, có tác động lớn hơn đến lưới điện. Nếu chủ sở hữu xe năng lượng mới sử dụng cọc DC công suất cao để sạc, họ có thể tưởng tượng gánh nặng cho lưới điện. Ngược lại, nếu bạn có một cọc, nếu bạn có một cọc, bạn không phải tốn năng lượng để tìm một cọc để sạc. Sạc trong thời gian nghỉ ngơi sau giờ làm việc không chỉ có thể giảm gánh nặng cho lưới điện mà còn sử dụng giá điện theo thời gian sử dụng để giảm chi phí sạc.
Cuối cùng, các trạm sạc giao tiếp thân thiện với pin hơn và có lợi cho việc kéo dài tuổi thọ pin. Mặc dù mọi loại pin do nhà sản xuất hợp pháp sản xuất đều trải qua quá trình thử nghiệm chuyên nghiệp để đảm bảo tuổi thọ hoạt động bình thường, các chuyên gia vẫn khuyến nghị chủ sở hữu xe năng lượng mới ưu tiên sạc chậm khi điều kiện cho phép, đặc biệt là nếu họ không tin tưởng vào hệ thống quản lý pin của xe. Xét cho cùng, hư hỏng pin do sạc quá mức là không thể khắc phục được và chi phí thay pin thực sự cao.
Tất nhiên, khi xây dựng trạm sạc riêng, cần lựa chọn trạm sạc của những thương hiệu uy tín để đảm bảo dòng sạc ổn định và quá trình sạc an toàn hơn.